Фольксваген транспортер тест драйв

Фольксваген транспортер тест драйв

Трудно объяснить почему, но тесты грузовиков и коммерческой техники вызывают у меня не меньше позитивных эмоций и восторга, чем езда на заряженных спорткарах. Сидя за рулем подобных машин, на подсознательном уровне "примеряешь" на себя профессии их потенциальных пользователей — водителя-экспедитора, владельца небольшого магазинчика, инкассатора и еще десятка других нужных и важных видов трудовой деятельности. Диапазон применения всевозможных фургонов и микроавтобусов — необычайно велик и для каждого конкретного случая можно подобрать оптимальную версию. Сегодня я расскажу вам о новинке этого года — Volkswagen Transporter T6 в грузовом исполнении Kasten.

Сегмент коммерческой техники гораздо меньше подвержен влиянию автомобильной моды, поэтому дизайнерские "революции" здесь случаются нечасто. Вот и на этот раз, VW предсказуемо пошел по пути эволюционного обновления хорошо известной и удачной внешности прежней генерации Т5, которая впервые вышла в свет еще в 2003-м году (настоящий долгожитель!).

Визуально новинка воспринимается именно как рестайлинговый вариант предшественника. Изменился внешний декор (бамперы, решетка, оптика), появилась проштамповка на боковинах, но суть осталась та же. Машина выглядит строго, практично и лаконично — как и подобает добротному "рабочему инструменту".

Тестовая машина представляет собой цельнометаллический фургон с короткой колесной базой — 3 метра (бывает еще длинная — 3,4 м). Грузоподъемность — ровно 1 тонна, а объем отсека — 5,8 кубических метров. Также доступны 3 варианта высоты кузова: обычная (как у нас), средняя и максимальная (1940 мм от пола до потолка).

В базе идет одна сдвижная боковая дверь справа, но за доплату можно заказать дополнительную с левой стороны, ровно как и распашные задние двери вместо массивной и не всегда удобной (например — в низком гараже) подъемной конструкции.

По периметру пола установлены мощные откидные петли (6 штук), еще 2 дополнительных размещены на выступах колесных арок. С их помощью без особых проблем можно закрепить груз любой формы и конфигурации. Например — мотоцикл или скутер: каких-то 15 минут возни с 20-метровой веревкой и моя 50-кубовая Yamaha Jog RR буквально намертво притянута к кузову T6 — даже не пошевельнешь!

Единственное замечание по грузовому отсеку — не слишком удачное расположение домкрата: если наполнить машину "под завязку", то к нему будет проблематично добраться. Логичней было бы разместить его в салоне за (или под) сиденьями.

В техническом плане, коммерческие модели Volkswagen всегда выделялись авангардными решениями и новейшими разработками. Например, прежний T5 можно было заказать с 3,2-литровым бензиновым V6 (как на Porsche Cayenne) мощностью 235 л.с. T6 также сумел меня удивить.

Какой еще грузовой фургон имеет столь шуструю роботизированную коробку передач (DSG) с двойным сцеплением да еще и с "честным" спортивным режимом и перегазовками при сбросе? Кроме того, немецким инженерам практически полностью удалось побороть дерганность данного вида КП на малых скоростях, в условиях плотного городского трафика: переключения происходят плавно и без заметных рывков. В обычном режиме трансмиссия DSG традиционно заточена на максимальную экономию топлива — 80-литрового бака хватает очень надолго. Так, по трассе у меня в среднем получалось 7,0-7,2 л/100 км (загрузка 50%), а в городе — около "десятки". Хотя, конечно, отсутствие педали сцепления на утилитарной коммерческой технике — это скорее экзотика, поэтому более рациональные покупатели могут обратить свой взор в сторону стандартной механической коробки.

Читайте также:  Оспаривание протокола об административном правонарушении гибдд

Под капотом здесь — уже знакомый 2,0-литровый турбодизель TDI мощностью 140 л.с., с внушительным запасом тяги. С таким арсеналом, автомобиль практически не меняет свои повадки в зависимости от веса груза в кузове: бодрый отклик на нажатие педали газа присутствует практически на любой скорости. Паспортная "максималка" — 172 км/ч.

Подвеска — полностью независимая, пружинная, благодаря чему фургон отлично управляется. Мне ходовая часть показалось излишне жесткой, причем это ощущалось даже на груженной машине. При проезде крупных неровностей, автомобиль изрядно потряхивает: при этом в салоне начинают ощутимо скрипеть пластиковые элементы торпедо. Шумоизоляция могла быть и поэффективней, правда, и у конкурентов дела с этим параметром обстоят не лучшим образом.

Адаптация для нашего рынка заключается в увеличенном до 201 мм дорожном просвете и более энергоемких амортизаторах. Шины тут "грузовые", размерностью 205/65 R16 С107/105 Т. Приятное впечатление оставила эффективная тормозная система с дисковыми механизмами. Кстати, уже в базовое оснащение модели входит не только ABS, но и электронная система стабилизации ESP.

Переходим к салону. Тут он 3-местный, с "капитанским" креслом для водителя, которое имеет регулируемую поясничную поддержку и 2 удобных подлокотника, снимающие усталость в дальней дороге. Слева на стойке есть крючок для одежды, но пространство там настолько стеснено, что нормально повесить можно разве что футболку или кепку: о куртке или спецовке речи не идет.

Пассажирское кресло — сдвоенное, но двум крупным людям на нем будет не очень комфортно. Сидящего посередине слегка ограничивает выпирающий "подиум" селектора коробки передач.

Дизайн передней панели существенно обновился, но с точки зрения эргономики — здесь все знакомо и расположено на привычных местах. Пластик — жесткий, что нормально для коммерческой техники. Тестовое авто было неплохо укомплектовано: удобный, обшитый кожей, мультируль, аудиосистема с 5-дюймовым сенсорным дисплеем, кондиционер, парктроник, электропривод стекол и зеркал с обогревом, подогрев лобового стекла, бортовой компьютер.

На этом фоне удивило отсутствие кнопки центральной блокировки замков — приходилось запираться с ключа или же вручную нажимать на дверные кнопки.

В небольшом салонном пространстве Transporter T6 предусмотрено просто таки огромное количество ниш и различных емкостей для мелких вещей. А вот с крупными вещами ситуация сложнее: например, единственное место, куда можно положить ноутбук — отсек под подушкой пассажирского кресла.

Теперь о ценах. В сегменте коммерческих машин Volkswagen (наряду с Mercedes-Benz) всегда имел "премиальное" позиционирование. Стоят такие автомобили недешево: так, за грузовой короткобазный Transporter T6 Kasten в хорошей комплектации, со 140-сильным дизелем и 6-ступенчатой коробкой передач дилеры просят примерно 36 тысяч долларов. За версию с длинной колесной базой (3,4 метра) придется доплатить еще тысячу. Опционный "робот" DSG — также удовольствие не из дешевых. Основные конкуренты "немца" — французское трио Peugeot Boxer/Citroen Jumper, Renault Trafic, итальянский Fiat Ducato, Ford Transit Custom, а также Mercedes-Benz Vito. Чем хорош Transporter — это максимальной близостью к обычным легковым машинами как по внутренней отделке, так и управляемости. Судить о надежности пары мотор-коробка по итогам 7-дневного теста невозможно, но на новой машине они работают очень слажено и гармонично.

Читайте также:  Уаз 3303 с тентом

Тест драйв Volkswagen транспортер

Помимо широко известных микроавтобусов, данная модель имеет также комплектации в виде малотоннажных грузовиков. Число посадочных мест в грузовике – 6. Могут быть выполнены, как с удлиненной базой, так и с обычной. Внешне машины почти аналог наших Газелей, но это только внешне. Тест драйв Volkswagen транспортер показывает, что салон имеет две зоны комфорта. Передняя зона комфорта Volkswagen транспортер сделана для удобства водителя и пассажиров. Сетка для документов, большой бардачок. Приятный на ощупь пластик панели и потолка. Во всех комплектациях начиная с базовых имеется кондиционер.. Электростеклоподъемники передних дверей. Удобные ступеньки передних пассажиров и водителя.

Подушка безопасности водителя имеется во всех комплектациях, подушка безопасности пассажира устанавливается опционально. Боковые подушки безопасности задних пассажиров так же устанавливаются опционально.

Зона комфорта задних пассажиров сделана менее удобно. Более дешевый пластик, наглухо запечатанные стекла задних дверей. Под поднимающимся сидением задних пассажиров, в Volkswagen транспортер, сделан большой багажный отсек. Сами сидения с прямой спинкой и достаточно жесткие. Ну что поделать, в Volkswagen транспортер все сделано для удобства передних пассажиров и водителя. Из недостатков – толстые передние стойки, затрудняющие обзорность водителя при поворотах.

Volkswagen т4 — это достаточно распространенная модель автомобиля, пользующаяся спросом на нашем рынке. Объем двигателя, непосредственно участвовавшего в тест драйве 2,5 литра, потребляемое топливо – дизель. Вместимость бензобака – 80 литров. Автомобиль оснащен турбиной. А также в нем снижен расход топлива. Этот транспортер оснащен передним приводом. Мощность мотора – 111 лошадиных сил.

Volkswagen транспортер, двигатель трансмиссия, проходимость

Volkswagen транспортер комплектуется различными силовыми установками. Как бензиновыми, так и дизельными. Автомобили с увеличенной базой — имеют так же повышенную грузоподьемность и устойчивость. Кузовная платформа и борты — сделаны из алюминия. Это огромный плюс. Коррозия не будет страшна. Платформа покрыта антискользящим покрытием, откидывающийся борт имеет подножку, позволяя легко забраться в кузов, а так же колечки для крепления грузов. Крючки для тента в Volkswagen транспортер – к сожалению отсутствуют. Также, в кузовных вариантах автомобиля, низко расположены задние фонари.

Тест драйв Volkswagen транспортер показывает просто изумительные ходовые качества автомобиля. В этом его отличие от внешне похожих русских газелей. Автомобиль имеет полный привод, с блокировкой задней оси. Проходимость машины отличная. В езде по бездорожью при проведении тест драйва Volkswagen транспортер ни разу не пришлось вытаскивать на тросу. То есть он умудрился не застрять ни одного раза. И это при езде по заснеженной пашне.

Динамика машины хорошая, длинные передачи. Коробка скоростей шестиступенчатая, причем 6-ю скорость, можно включать уже на 60 кмч. Рулевое управление информативное, но салон Volkswagen транспортер достаточно шумный. При тест драйве Volkswagen транспортер показал себя отличной машиной, для любых типов дорог.

Читайте также:  Какой размер руля на ваз 2114

Тест-драйв Volkswagen Transporter — видео